Aunque el plan de optimización del aeropuerto José María Córdova anunciado por el Ministerio de Transporte y la ANI busca mejorar las condiciones de la terminal aérea, proyectos como la segunda pista siguen generando dudas. A 2026, el otrosí firmado el pasado 26 de marzo se trata solo del 0,75 % de los dineros prometidos por el Gobierno nacional al inicio de su cuatrienio.
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Para el presidente del Concejo de Rionegro, los retrasos en estos proyectos como la ampliación y la segunda pista han generado un atraso en la óptima operación de un aeropuerto que hoy mueve 14 millones de pasajeros al año.
“Los recursos que se asignan desde el Gobierno nacional para Antioquia son irrisorios, sabemos que Antioquia está en el cuarto del olvido del Gobierno nacional. No solamente, el aeropuerto con recursos ínfimos, es más, posponiéndolos, sabiendo que se requiere rápidamente intervenir”, señaló Ramón Humberto Cendoya, presidente del Concejo de Rionegro.
Para el corporado es necesario también tener en cuenta aspectos en estos proyectos que aún no se han contemplado en su totalidad como la gestión social, aspectos necesarios para poder avanzar con el proyecto.
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“Son alrededor de 300, 400 familias que viven en los polígonos de incidencia de la pista como son la vereda: Abreito, Mampueto, la vereda El Carmín. Ahí se tiene que replantear que se va a hacer con estas familias, que van a salir del polígono de incidencia, si se van a instaurar proyectos de vivienda para que queden ubicados, cómo se va a hacer la compra de los predios”, agregó el corporado.
El plan maestro aeroportuario contemplando una segunda pista y una segunda terminal es de 22 billones de pesos en tres etapas proyectadas hasta 2055, un proyecto que era esperado desde hace más de cuatro años.
